新能源车“锁电”乱象遭严管，工信部划定升级红线

最近，新能源汽车的“锁电”问题再次引发公众关注。所谓“锁电”，是指车企通过远程软件升级（OTA），悄悄限制电池的充电上限或放电功率，表面说是“系统优化”，实则可能是在规避责任或控制成本。随着投诉量激增，监管部门终于出手整治，明确划出四条禁令，直指这一灰色操作。

投诉激增倒逼监管介入

2026年3月，全国12315平台收到的关于车企OTA锁电的投诉在一个月内超过1.2万件，比去年同期暴涨273%。这一异常增长促使官方迅速行动：8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家主动撤回争议升级包并承诺恢复车辆性能。这表明，锁电已从个别现象演变为行业普遍问题，消费者用脚投票，监管也不得不跟进。

“零成本修复”背后的算盘

为什么车企热衷“锁电”？一位新能源车企的前BMS算法工程师道出实情：“锁电就是一种‘零成本的修复’。”通过软件限制电池使用范围，可以降低过热、自燃等故障风险，而无需更换硬件。更关键的是，国家规定电池在8年或12万公里内衰减超过20%需免费更换。锁电后，电池实际可用容量减少，循环次数降低，衰减速度变慢，车企因此能大幅减少质保期内的换电支出——对年销百万辆的车企来说，一年可能省下数十亿元。

从安全借口到盈利工具

锁电起初常以“安全优化”为名出现。例如2021年威马EX5发生多起自燃后，就通过OTA限制充电上限和放电功率，被中消协点名批评。但如今，部分车企已将此手段异化：先把高功率或长续航功能“锁”住，再作为付费订阅服务出售，变相开辟售后盈利渠道。这种做法不仅损害用户体验，也让技术升级变了味。

监管明确“四大禁令”

面对乱象，工信部与市场监管总局在2026年3月联合发布新规，明确提出“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管。这意味着，车企今后不能再偷偷摸摸修改车辆性能，所有OTA行为必须透明报备，并接受监督检查。此前的2025年通知也已要求企业备案升级内容，确保符合法规标准，新规则进一步堵住了漏洞。

监管的靴子落地，或许能让“锁电”从潜规则变为明禁区。对用户而言，车辆性能不再是一块任人裁剪的蛋糕；对行业来说，这也是一次对技术伦理的重新校准。